破损率看起来是小数点后的数字，摊到毛利上却不小。包装防护的投入通常比事后索赔划算得多。
一句话回答：长途海运的破损主要来自堆压、颠簸和受潮三种力。外箱强度、内部缓冲、防潮处理分别对应这三项，缺一项就会在某个环节出问题。
一、三种破损来源
| 来源 | 典型表现 | 对策 |
|---|---|---|
| 堆压 | 底层箱体变形、瓶身破裂 | 提高外箱抗压强度，控制堆码层数 |
| 颠簸 | 玻璃瓶碰撞破碎 | 内部隔板、气泡膜缓冲 |
| 受潮 | 纸箱软塌、商品霉变 | 防潮膜、干燥剂、离地托盘 |
二、东南亚航线的特殊性
高温高湿是这条线的常态。柜内温差会产生冷凝水——「柜内下雨」，纸箱吸湿后强度大幅下降，原本能承受的堆压就压塌了。所以防潮不是可选项。
三、成本怎么算
加强包装会增加成本，但要和破损损失比：破损的不只是商品本身，还有已经付出的运费、关税和清关费用——一箱货破了，前面所有投入一起损失。多数情况下，加强包装的投入远低于破损期望值。
四、发现破损后的动作
- 开柜时拍照记录，注明箱号与位置
- 清点破损数量，保留外箱与商品作为证据
- 及时通知货代与保险方，注意索赔时限
- 复盘破损位置：底层多说明堆压，靠门多说明装卸
常见问题
海运破损率一般多少？
因品类与包装差异较大，玻璃瓶装明显高于罐装与软包装。关键是通过外箱强度、内部缓冲与防潮处理主动控制。
为什么东南亚航线要特别防潮？
高温高湿环境下柜内易产生冷凝水，纸箱吸湿后抗压强度下降，容易导致堆压破损。
货物破损怎么索赔？
开柜时拍照记录箱号与位置、保留实物证据、及时通知货代与保险方，并注意索赔的时限要求。