曼谷港还是林查班港？泰国进口港口的选择

林查班港一年处理约 1000 万标箱，曼谷港约 128 万标箱，但曼谷港就在市区。选港要比海运费、港杂费和拖车费的到门总价，还要看曼谷港的船型限制、市区货车限行和最终收货地在哪。

一句话回答：两个港口合计的集装箱量里，林查班港占了将近九成。它是深水港，航线多、船期密，大船都靠这里；曼谷港（孔堤港）在湄南河上、就在市区，但受航道吃水和船长限制，只能停靠中小型船舶。货送到东部（春武里、罗勇、芭提雅）的，选林查班基本没有悬念；送到曼谷市区的，两个港都能走，比的是「海运费＋港杂费＋拖车费」的到门总价，再加上市区货车限行的影响。

一、两个港口的基本面

泰国港务局的财年是上一年 10 月到当年 9 月。两组数字放在一起，差距一目了然：曼谷港的箱量只有林查班的八分之一左右，而且这几年基本持平，增长都在林查班。

曼谷港的限制来自河道本身：吃水和船长卡住了大船。所以挂靠曼谷港的多是区域内航线的中小型船，同一家船公司在同一条航线上，可能只挂林查班、不挂曼谷港。林查班还在扩建，三期工程的目标是把年吞吐能力从约 1100 万标箱提高到约 1800 万标箱，首个码头计划 2031 年启用。

二、到门总价怎么比

只比海运费会选错。让货代按同一个格式报两个方案，逐项对比：

海运费的波动见 海运费为什么波动这么大，到岸成本的完整算法见 进口成本怎么算。

三、送进曼谷市区的两个现实限制

货车限行

曼谷多条道路对 6 轮以上货车有分时段限行，规则调整过多次，以当期公告为准。另外，曼谷 2025 年 9 月被划为污染控制区：每年 11 月到次年 3 月的雾霾季，没有登记「绿名单」的 6 轮以上货车，在污染严重时会被限制进入，欧 5、欧 6 排放标准的车辆和电动车自动纳入绿名单。整柜拖车大多是 10 轮以上的重卡，这几个月要提前和车队确认。

卸货条件

港口离门店再近，门店门口停不下柜车也没用。多数市区门店的做法是整柜先进仓库，再用小车分送，见 货到曼谷之后怎么送。

还有第三个选项：曼谷东边素万那普机场旁的拉卡邦内陆集装箱场，与林查班港有铁路相连，约 113 公里。收货仓库在曼谷东部的，可以问货代这条线是否适用。

四、怎么选

冷藏柜的全流程见 冷藏柜出口泰国怎么操作，旺季订舱见 旺季订不到舱怎么办。

五、三个常被忽略的细节

• 卸货港写在提单上：写哪个港就在哪个港清关，中途改港要提前申请并可能产生费用，见 提单是什么
• 免费期不一样：两个港、不同船公司的免费堆存和用箱天数不同，超期的算法见 滞港费和滞箱费有什么区别
• 清关行要对口：在林查班做得熟的清关行，不一定在曼谷港有同样的经验，挑法见 报关行怎么选

常见问题

泰国最大的集装箱港是哪个？

林查班港。按泰国港务局数据，2025 财年（2024 年 10 月至 2025 年 9 月）林查班港集装箱量 1015 万标箱，曼谷港 128 万标箱，两港合计里林查班占将近九成。

曼谷港为什么停不了大船？

曼谷港是湄南河上的河港，受航道条件限制，集装箱船一般在船长约 172 米、吃水约 8.2 米以内，大约 1.2 万载重吨，所以以区域内的中小型船舶为主。

货要送到曼谷市区，选哪个港更省钱？

不一定是曼谷港。林查班的海运费往往更有优势，曼谷港省的是拖车距离。要让货代按同一格式报两个方案的到门总价，并把市区货车限行和卸货条件考虑进去。

本文依据泰国港务局 2025 财年运营数据（据 Pattaya Mail 报道）、泰国东部经济走廊办公室关于林查班港三期的公开资料、有关曼谷港船舶尺度限制的公开资料，以及曼谷市政府关于低排放区和货车限行的公告报道整理。费用与限行规则以当期报价和公告为准。